发布时间 : 星期三 文章地铁站主体结构施工方案更新完毕开始阅读f9153e43b4daa58da0114aa7
证。
③对焊前应清除钢筋端头焊接范围内的铁锈、油渍、泥污等，端头有弯曲的应予调直或切除。
④钢筋必须用切断机切断，钢筋切口断面与钢筋的轴线垂直，不得有挠曲变形，并不得用气割下料。
⑤焊接前，将钢筋轴线及纵肋对齐，焊机要调好；手工电弧焊接部分几何尺寸要准确（间隙、坡口、角度、搭接长度、绑条长度及两段钢筋的轴线、纵肋对齐等）。
⑥钢筋下料应符合下列规定：
a设置在同一构件内同一截面受力筋的接头位置应相互错开，在任一接头中心至长度为35d且不小于500mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头。
b受力钢筋的接头应避开柱、梁端部钢筋加密区，并且接头端距钢筋弯折处不得小于钢筋直径的10倍长度。
c搭接焊时，应首先用两点固定，定位焊缝应离开搭接端部20mm以上。
d施焊时，引弧应在搭接钢筋的一端开始，收弧应在搭接钢筋的端头上，弧坑应填满，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。
e钢筋焊接接头的焊缝长度、宽度和高度应符合设计和规范要求。 ⑦钢筋焊接质量要求
a按照设计及规范要求，对焊接接头质量进行外观检查，检查以300个同级别、同直径的钢筋焊接接头为一批，从每批中抽取10%，且不少于10个作为检查对象，检查结果应符合设计及规范要求。
b从每批中随机抽取6个试件进行物理性能试验，其中三个作拉伸试验，三个作弯曲试验，试验结果应满足设计和规范要求。
c搭接长度≥10d,焊缝高度要符合设计要求。
d电弧焊接要求接头无裂纹焊缝高度≥6mm，焊缝饱满均匀，上下钢筋轴线最大位移不超过0.1d，且不大于2mm。
5.4杂散电流施工 5.4.1杂散电流施工工艺
⑴车站底板、中板、顶板、侧墙每隔5m横断面的表层横向钢筋与纵向钢筋焊成一闭合圈，闭合圈的起始位置以环向施工缝两侧第一排横向钢筋为起点，每隔5m间距逐一进行焊接。杂散电流横断面焊接示意图见图：5.4.1-1杂散电流横断面焊接示意图，杂散电流施工横向与纵向钢筋焊接示意图见图：5.4.-2杂散电流施工横向与纵向钢筋焊接示意
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图。
图5.4.1-1杂散电流横断面焊接示意图
5.4.1-2杂散电流施工横向与纵向钢筋焊接示意图
⑵车站底板、中板、顶板及内衬墙内，表层所有横向钢筋与纵向钢筋进行焊接。在结构段两端的两侧结构缝附近焊接引出杂散电流连接端子，两侧连接端子距结构缝边缘的水平距离不小于200mm，距底板表面垂直距离约为1000mm。连接端子端子引出示意图见图：5.4.1-3连接端子端子引出示意。
5.4.1-3连接端子端子引出示意
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⑶在左右轨道线路下方分别选两根底板表层纵向钢筋与所有底板横向钢筋焊接，作为车站排流条。钢筋如用接驳器连接，须在接驳器与钢筋连接处加焊锡焊使其可靠电气连接。
⑷钢筋焊接接头形式主要有搭接焊接、交叉焊接、平行焊接，钢筋接头焊接形式示意图见图：5.4.1-4钢筋焊接接头形式示意图
5.4.1-4钢筋焊接接头形式示意图
5.4.2连接端子施工
车站与隧道连接处的施工缝，施工缝应通过填充防水材料使缝两侧的钢筋实现绝缘。每处施工缝在侧墙共设4个连接端子，连接端子采用80×8mm扁钢与侧墙内设置的排流条钢筋焊接，扁钢露出墙外部分钻φ14mm的孔安装螺栓、螺母、垫圈。连接端子安装见图：5.4.2-1连接端子安装示意图。
5.4.2-1连接端子安装示意图
5.4.3杂散电流防护对结构钢筋的焊接要求
⑴车站每个结构段的结构表层纵向钢筋、横向钢筋应电气贯通，若有搭接，应进行搭
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接焊，搭接长度不应小于钢筋直径的5倍。
⑵结构段两端第一、二排横向钢筋与其结构层内侧全部纵向钢筋进行焊接。 ⑶在每个结构段中，每隔5m应将其内层横向钢筋与内层所有纵向钢筋全部焊接。 ⑷在线路左右钢轨下方分别选二根底板表层纵向钢筋与所有底板横钢筋向焊接。
5.5支架、模板施工
根据工程实际情况，模板支架采用扣件式满堂支架，支架钢管尺寸为φ48mm钢管，壁厚为3.5mm，并且每根钢管重量不大于25kg。支架顶部托撑伸出长度不宜超过300mm,托撑插入立柱杆长度不得小于150mm。支架纵、横向间距为800×800mm，步距800mm；梁底支架纵向间距600mm，横向间距330mm；侧墙支架纵向间距800，竖向间距800mm。侧墙采用6015定型钢模，中板、顶板模板采用δ=12mm竹胶板。主愣骨采用100×100mm落叶松方木，次愣骨采用100×100mm落叶松方木，方木要刨光、平直。支架布设见图5.5-1支架及水平剪刀撑布置图。模板支架施工方案详见《支架、模板安全专项施工方案》。
图5.5-1支架及水平剪刀撑布置图
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