发布时间 : 星期六 文章电单体泵控标定手册((DK6G01.01-S-3B)冯06.7)更新完毕开始阅读f9b2d77ff524ccbff0218481
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3.3.3 怠速油量控制
1) “目标怠速”MAP图
目标怠速是冷却水温的函数，在发动机冷态情况下，目标怠速应适当提高，作为第一步可以预值在各冷却水温时目标怠速，空调怠速比目标怠速高100～200rpm。
序号 1 2 3 4 5 6 温度(℃) 80 60 40 20 0 -20 目标怠速（r/min） 空调怠速（r/min） 650 650 700 700 850 900 750～800 750～800 800 800 950 1000 2) “怠速预置油量”MAP图 在此阶段怠速油量可用一个单一值，根据经验预置怠速油量： 预置怠速油量 =（0.2～0.3）× 标定点油量
或参考原来发动机的直列泵怠速油量，在以后的阶段再加以细调。 3) “怠速油量限制” MAP图
此阶段用一个单一值
预置怠速油量限制 = 1.5 × 怠速预置油量
4) “怠速P＋”和“怠速P－” MAP图
P函数分成两种情况，P+值是在发动机冷起动时实际转速与目标怠速的速度差的函数，P-值是调速状态到目标怠速或怠速状态到目标怠速的速度差的函数。在此阶段主要根据已有的经验而定： 序号 1 2 3 4 5 速度差 0 20 50 60 100 P+值 0 0.4 0.65 1.12 1.5 速度差 0 20 50 60 100 P-值 0 0.4 0.69 1.2 2.0 5) “怠速I＋”和“怠速I－” MAP图 类似P函数，I函数也分成两种情况，I+值是在发动机冷起动时实际转速与目
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标怠速的速度差的函数，I-值是调速状态到目标怠速或怠速状态到目标怠速的速度差的函数。。在此阶段也主要根据已有的经验而定：
序号 1 2 3 4 速度差 0 20 40 60 I+值 0 0.01 0.03 0.05 速度差 0 20 40 60 I-值 0 0.01 0.03 0.05 6) “分缸油量系数”MAP图 在此阶段每缸油量修正系数预值为1.0。
3.3.4 起动油量控制
“起动油量”MAP图
起动油量是冷却水温的函数。在此阶段，仅考虑常温（20℃）下的起动，可依据下列步骤计算所需起动油量：
假设气缸内压为P=70kPa，温度t =20℃，取空燃比￠限制为20 空气密度： ?air?P?1000 (kg/m3
287.1?(273?t)?Vn??ai r (g) 气缸内空气量： GairGairl100?0起动油量： Gfue? (mm3)
???式中：Vn——发动机每气缸容积（L）
ρ——柴油密度(0.84g/cm3) φ——空燃比
3.3.5 油量补偿控制
“燃油温度修正系数”MAP图
可根据燃油性质手册中，体积随温度变化的关系填入适当的修正系数。 本系统以燃油温度30℃时，油量修正系数为1。
3.3.6 喷油定时控制
1) “调速定时”MAP图
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此阶段可将喷油定时考虑仅是转速的参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 转速（r/min） 2300 2100 1900 1700 1500 1300 1100 900 喷油定时(CA BTDC) 22.5 21 19.5 18 16.5 15 13.5 12 3.3.7 “增压定时修正”MAP图
在此阶段可全设0
3.3.8 “增压压力”MAP图
在此阶段可全部设为大气压力100kpa。
3.3.9“水温定时修正系数”MAP图
在此阶段可全设0
3.3.10 “水温定时修正”MAP图
在此阶段可全设1
3.3.11 “控制功能开关”MAP图
Y/X 0 0 X0 1 X1 2 X2 3 X3 4 X4 5 X5 6 X6 7 X7 8 X8 9 X9 10 11 X10 X11 X0=0时允许怠速修正，X0=1时不允许怠速修正； X1=0时允许瞬态修正，X1=1时不允许瞬态修正； X2=0时脚踏板带怠速开关，X2=1时脚踏板不带怠速开关； X3=0；
X4=0时允许故障处理，X4=1时不允许故障处理；
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X5=0时允许故障停机处理，X5=1时不允许故障停机处理； X6=0； X7=0； X8=0； X9=0； X10=0； X11=0。
注：未说明控制功能开关，标定时必须输入上述值，不允许更改为1； 例：将X0设置成1，发动机台架暂时不允许怠速修正；将X1设置成0，允许瞬态修正。
3.3.12 PhaseControl——喷射参数控制MAP
读喷射参数：发动机上电后测量5组数据。
控制参数0：凸轮参考角度(PA)：凸轮多齿上升沿到上止点之间的凸轮转角。 控制参数1：修正角度(PA)：凸轮多齿信号上升沿与临近曲轴信号沿之间的凸轮转角。范围0-5PA，超出范围则为无效数据。
控制参数2 曲轴多齿相对凸轮多齿的位置（15-20）。
控制参数3 曲轴参考角度(PA)：曲轴多齿到1缸压缩上止点的凸轮转角，参考当前项目的发动机安装相位关系图。
控制参数4：曲轴脉冲信号修正角度(PA)：曲轴脉冲信号宽度的1/2凸轮角度。用示波器测量脉冲宽度Ta（us）和脉冲周期Tb（us），曲轴脉冲信号的凸轮转角为θ（PA），计算结果为(Ta/Tb/2*θ)，范围0－0.625PA。
3.4 发动机试验台架标定过程指南 3.4.1 试验机和试验室的要求
1) 试验发动机安装相位应按最终状态，以保证各发动机使用“调速定时”MAP图的一致性。
2) 试验发动机应处于良好的机械状态下，新发动机在性能试验前必须先进行不低于50小时的磨合运行；
3) 试验应在性能试验室进行，试验室须配备测量发动机转速、扭矩、油耗、进