发布时间 : 星期六 文章电单体泵控标定手册((DK6G01.01-S-3B)冯06.7)更新完毕开始阅读f9b2d77ff524ccbff0218481
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气空气流量、烟度以及主要点温度和压力数值的仪器与设备。试验室的进气源的温度应可调节，排气背压阻力也应可调节。试验室还应配备排放测试设备以测量NOx、CO和HC，可能的情况下，应测量发动机气缸压力曲线；
4) 试验机上应安装电控系统所有的传感器以及发动机性能试验所必备的传感器；在线标定的工具见附录。
3.4.2 阶段基本目标
1) 外特性上扭矩、油耗、烟度满足用户要求； 2) 13点工况的排放满足有关排放标准； 3) 在稳态工况下，优化空燃比MAP图。
3.4.3 有关的发动机优化工作
在此阶段的标定工作中，必须配合以发动机性能优化工作，包括燃油喷射系统，增压系统的匹配以及燃烧过程的优化工作，才能达到上述基本目标。
3.4.4 试验程序
1) 基本性能试验； 2) 燃烧过程优化试验； 3) 增压匹配试验；
4) 排放控制试验（ESC 13点工况）； 5) 系统标定试验。
3.4.5 基本性能试验
1)
此阶段主要是对发动机的外特性进行初步调试，原则是在整个转速范围
内，在不超过排气温度限制和排烟限制的前提下，尽可能达到或接近目标扭矩值。主要调整“调速油量”MAP图中100%负荷油量一行。在此阶段也要考虑NOX排放因素。处于13点工况区以内的部分要适当推迟喷油定时“调速定时”MAP图中相应的数值。
2) 性能试验开始前起动发动机，根据读取的喷射参数，对“相位控制”MAP图进行填写。
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3.4.6 燃烧过程优化试验
该试验主要包括燃烧室——喷油器——进气涡流比之间的匹配，试验工况点在外特性上的标定工况，最大扭矩和低速工况点，主要目标是在满足NOX排放的前提下，达到较好的油耗和烟度，主要调整的MAP图是“调速油量”和“调速定时”。
3.4.6.1燃烧室的选择
根据Bosch公司统计(见附图),为降低发动机排放,燃烧室的径深比逐渐增大、缩口比逐渐减小。由威特公司和发动机厂共同协助设计具体的燃烧室形状。
3.4.6.2喷油嘴的选择
1、先根据发动机单缸排量，确定油嘴的流量。 2、根据Bosch公司统计(见附图),确定油嘴的孔数。
3、确定油嘴的流量和孔数后，就能计算出孔径。
4、根据燃烧室、喷油嘴及喷油嘴在发动机缸盖上安装位置，使用三维造型优化油线的落点。具体原则是油线尽量等长、两油线间的扇形面积尽量相等。
3.4.6.3进气涡流比的选择
为降低发动机排放，进气涡流比应逐渐减小，根据试验经验，为达欧3排放标准，进气涡流比应选择在1.0～2.0间。
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3.4.7 增压器匹配试验
根据发动机结构性能参数，初步确定或估计涡轮增压器的一些主要参数。 1、压气机空气流量mk
涡轮增压柴油机所需的空气流量等于压气机的空气流量mk,可按下列公式计算：
mk=14.3α.ge.Ne/1000 (kg/h) 式中：
ge——发动机燃油消耗率（g/kw.h） Ne——发动机功率（kw） α——过量空气系数 2、压气机增压压力Pk
Pk=Ps+(0.003～0.005) Ps=α.Pe.Ts. ge/(894.7.￠c.￠s) 式中：
Ps——发动机进气管压力(MPa) α——过量空气系数
ge——发动机燃油消耗率（g/kw.h） ￠a.￠s=1.15～1.22 3、涡轮的流量mT
mT=mk +gf (kg/h) 式中：
gf——发动机燃油消耗量(kg/h) 4、涡轮进口压力PT
关于涡轮进口压力PT请参考有关内燃机书籍，如《柴油机涡轮增压技术》。 在增压器主要参数估算后，可以初步确定增压器的型号。也可参照附图，根据发动机的总排量，选取确定增压器的型号。
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在初步选取喷油嘴—燃烧室—进气涡流比—增压器方案后，接下的工作是作性能试验，找出组合最佳方案。
3.4.8试验程序
3.4.8.1 增压器匹配试验
作发动机外特性试验，增压器空气流量及增压压力应满足发动机需求，记录数据并计算增压比、空气流量、压气机效率，将上述数据描绘在压气机特性线上以判别匹配情况。总的要求是空气流量特性曲线能通过增压器空气流量特性曲线的高效率区，最好与增压器等效率曲线大致平行，而且必须在增压器的稳定工作范围内，既不喘振亦不阻塞。
3.4.8.2、油嘴对比试验
在发动机其他配置不变的条件下，作油嘴对比试验，必要时调整其凸出高度。试验工况点选额定点、A100、B100、C100、低速点，此时调整提前角，将NOx控制在6g/kw.h左右，在满足此条件下，追求较低的烟度与油耗。
3.4.8.3、进气涡流比对比试验
与油嘴对比试验相似，在满足NOx =6g/kw.h左右条件下，追求较低的烟度与油耗。
3.4.8.4、燃烧室对比试验
与油嘴对比试验相似，在满足NOx=6g/kw.h左右条件下，追求较低的烟度与油耗。