发布时间 : 星期六 文章电单体泵控标定手册((DK6G01.01-S-3B)冯06.7)更新完毕开始阅读f9b2d77ff524ccbff0218481
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在确定油嘴—燃烧室—进气涡流比—增压器最佳组合后，接下的工作是发动机排放控制试验，以确认是否满足排放目标。
3.4.9 排放控制试验
1) 2)
根据外特性转速/扭矩图，确定A，B，C转速，如图3.4.8-1所示； 确定ESC 13点工况的转速和负荷值，如表3.4.8-2所示；
3) 逐点试验13点工况，在每点通过调整“调速定时”MAP图改变喷油定时，每点至少测量4种喷油定时的性能和排放，由于可确定满足排放要求的喷油定时范围；
4)
A，B，C转速的确定：在最大功率Pmax的50%点确定相应转速nlo，最
大功率Pmax的70%点确定相应转速nhi，按下面规定定义A、B、C转速：
A?nlo?25%(nhi?nlo)
B?nlo?50%(nhi?nlo) C?nlo?75%(nhi?nlo)
净功率 ( Pmax %)
动机转速
3.4.8-1试验循环的特殊定义
工况序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 转 速 怠速 A B B A A A B B C C C C 负荷% - 100 50 75 50 75 25 100 25 100 25 75 50 加权系数 0.15 0.08 0.1 0.1 0.05 0.05 0.05 0.09 0.1 0.08 0.05 0.05 0.05 运行时间(min) 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 表 3.4.8-2 3.4.10 系统标定试验
到了这一步，发动机有关硬件已确定，性能和排放已满足要求，剩下的工作主
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要就是标定了。
1)
外特性油量和喷油定时的确定
重复外特性试验，确认发动机达到扭矩、油耗、烟度、排放指标，油量和喷油定时的微调可能是需要的，然后确定“调速油量”和“调速定时”MAP图中的相应值；
2)
13点工况上油量和喷油定时的确定
类似于上面的外特性试验，重复13点工况排放试验，确认发动机在这些状态上达到扭矩、油耗、烟度和排放标准，然后确定“调速油量”和“调速定时”MAP图中的相应值；
3)
其余工况点上油量和喷油定时的确定。
13点工况区域内其余点上油量和喷油定时可用13点工况上的数值内插而成，应注意的是从13点工况区的边界，喷油定时的变化应是逐渐的，连续的，而不应该有任何突变。13工况外（中低速区）可逐点试验得出，具体作法是：作每点转速的负荷试验，每点至少测量4种喷油定时的性能和排放，记录此时数据，在这些点上的喷油定时的选择应考虑燃油消耗率、烟度、NOx、CO、HC和气缸压力升高率，气缸压力升高率一般不应大于0.5～0.6Mpa/CA，将记录选择的数据采取线性插值法和拟合方式，形成MAP图中转速和油门对应的值填入，完成Timing——定时MAP图和Fuel——油量MAP图的标定填写。13点工况试验及其余工况点的试验中，记录空气流量(kg/h)、中冷后进气压力(kpa)、脉宽(℃A)、燃油消耗量(kg/h)、发动机转速(rpm)、燃油温度（℃），将燃油消耗量(kg/h)转换成每缸每循环体积供油量（mm3/Str），同样采取线性查值法和拟合方式填写有关数据，同时完成“空气流量”MAP图、“标定增压压力”MAP图填写和“油量转脉宽”MAP图的标定。
4)
空燃比限制和增压定时修正的确定
“空燃比”MAP图的标定关系着车辆的起动、加速性和动态烟度，增压定时修正MAP的标定也关系着车辆的动态烟度。
对增压柴油机，在起动或加速阶段，由于涡轮增压器惯性，进气压力的升高有一个滞后过程（约0.5秒），此时，需要对油量进行适当控制，避免瞬态空燃比过低而冒烟，要设定一个合适的空燃比限制。需要在发动机低中速范围内，进气歧管状态接近大气压力条件下，因此需进行烟度限制试验。具体的作法是：在650r/min到1600r/min的转速范围，每100r/min间隔一点，脱开增压器，按照自然吸气的模式运
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转，逐渐增加油量，并填写优化增压定时修正MAP，直至烟度FSN小于或等于1.5，记录空气流量和燃油消耗量，计算此时的空燃比。从而确定了“空燃比”MAP图中第一行的数值，其余行可在第一行的基础上略微增加。
3.4.11 怠速工况标定
1)
“目标怠速”MAP图的设定
目标怠速随发动机冷却水温的变化而不同。在冷却水温60℃以上时，目标怠速可设为650rpm；而在低温条件下，目标怠速可高达1000 rpm以上，以加速发动机暖车过程。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2) 冷却水温（℃） 目标怠速（r/m） -20 -10 0 10 20 30 40 50 ≥60 1200 1000 900 800 750 725 700 675 650 空调怠速（r/m） 1300 1100 1000 900 880 828 800 775 750 “怠速油量限制”MAP图的设定 此试验可分两部分进行，低温部分（≤10℃）应在低温室进行，而常温部分（≥10℃）可在一般试验室进行。待发动机稳定地按目标怠速运转，则记录相应的油耗，加上相应预留量后的30%并填入到该MAP图中。
3)
“怠速油量限制”初步标定
在冷起动试验时，应保证发动机按国标要求起动，同时应防止排气管冒白烟，记录此时的油量并填入到该MAP图中。
3.4.12 起动工况的标定
应在三种情况下试验发动机的起动性能，从而完成起动工况控制的标定。参照国标GB/T18297-2001的规定，发动机在低温条件下（-10℃）应在4秒内顺利起动。在暖机或热机情况下，应在2秒内顺利起动。
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“水温定时修正系数”MAP图中的值和“水温定时修正”MAP图中的值的乘积与“调速定时”MAP图之和就是发动机在冷起动时的提前角，在发动机起动试验的三种情况下，通过调整“起动油量”MAP图和“调速定时”MAP图以及“水温定时修正系数”和“水温定时修正”MAP图中的有关内容。调整脉宽和定时，应尽量减少排气管冒白烟和黑烟。
3.4.13 万有特性试验
用新MAP图作发动机万有特性试验，记录试验数据并绘制万有曲线，评定发动机在各种工况下的燃油经济性。
3.5发动机出厂热试标定 3.5.1 油量特性编码的录入
单体泵在发动机上安装好后，在起动发动机之前，需打开ECU电源，将每个泵的油量特性编码录入到Map图的“分缸油量补偿码”中。具体操作如下： a) 打开发动机监控与标定系统“EMCS1.06”，进入“标定主界面”，打开准备下
载的Map图，找到“分缸油量补偿码”这张图。这是一个3维图，X轴为序号，Y轴为发动机缸号，Z轴为分缸油量补偿码。