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而其增值开发语言GISDK 更使其如虎添翼。GISDK由三部分组成：Caliper Script程序开发语言，用于应用程序编译和测试的交互开发工具以及客户服务器功能。Caliper Script 程序语言是开发基于Maptitude应用程序的关键。由于其一组由命令组成的程序流，隐含变量说明，灵活的数组处理，结构化的函数调用等等而使得类似BASIC语言的 GISDK别有特色。Caliper Script可以建立和管理诸如表、地图、地图要素、窗口、选择集以及工具、对话框、工具条等用户界面。此外， Caliper Script还包含多达 600个函数的函数库。高级函数调用充分调用Maptitude的功能 。
1、GISDK功能强大使用简单。即使具有很少程序经验的人都能很快掌握。
2、GISDK共有600多个函数和200多条语句。高级函数的应用可充分调用Maptitude的功能。
3、GISDK提供灵活的add-ins的方式。Add-ins可以使用户很方便地获取现有软件的功能，增强新的功能，add-ins可繁可简，简单的是一个当被点中即可运行的宏，而复杂的则可显示对话框，并能通过宏的运行选择系统配置。
4、GISDK可开发自己所需要的用户界面。象菜单、工具条、对话框等，用户还可以开发出满足特殊需要的应用程序以增强GISDK的功能，自行开发的程序的执行与在其它windows上运行的程序无异，设定自己的图标双击之即可运行。
5、用户还可用GISDK开发基于服务器上的应用程序。即该程序可将服务器上的数据，地理分析功能等传给网上终端或客户，而客户端上的程序可以有VB、VC、C++或其它任何程序组成，由于服务器在后台运行因此不存在用户界面，它只对客户端的要求作出应答。
6、GISDK开发后的产品可含有多个资源。这样可方便用户编写程序，用户可单个编写资源文件，编译时，可编译到同一资源库中。
7、语言要素使用比较方便，隐含变量说明，灵活的数组处理使GISDK别具特色。GISDK变量不需要先定义，随赋值类型可变，这就避免了用户对多个变量的混淆。
TransCAD在国内的用户，既有国内省际交通道路规划设计领域的: 交通部规划研究院、中交第二航务勘察院、铁道部第二勘测规划设计院、交通部水运研究所、湖北、河北、江苏、广东等省的交通规划勘测设计院所，也有在城市交通设计规划管理领域的: 建设部城市交通中心、公安部交通管理研究所、北京市市政工程设计研究总院、深圳、天津、南京、武汉、大庆、广州、无锡等市的城市交通中心研究所。还有在众多的教学科研领域的，如：清华大学、北方交大、北京工业大学、重庆交通学院、长安大学、东南大学、吉林大学、哈尔滨建筑大学、同济大学、南开大学、武汉城市建设大学、中国公安大学、深圳大学等国内著名高等院校交通学院或研究所。详情参http://www.ftc-china.com/product/TransCAD.htm transCAD中那个地图轮廓图文件（*.cdf）一般是怎么得到的呀？是自己用画图软件画吗？ 如果不是，谁有画好的北京市（13区5县，这里的13区包括外围5区）的地图轮廓图呢？ (老猫)自己动手并不麻烦的
cdf（压缩的地图文件）和dbd文件我们一般是通过在AutoCAD中做好的DXF文件导入到TransCAD中的。象你所说的情况，如果精度允许的话，我觉得至少可以扫描一张北京地图后在CAD中手描一下，也可以很容易的得到你需要的DXF文件，然后导入到Transcad中。
老猫，我在创建路网交通量分配后的主题图时，形心连杆上也有流量显示，好像做选择集操作可以避免形心连杆也显示流量，具体操作我一时忘了，你能不能再告诉我具体操作步骤？谢谢！ (老猫)这样做。。。在selection toolbox中将形心连杆选择集的状态置为invisible就可以了。
(andylle)请问老猫及各位大虾：1.用CAD的DXF文件建立路网时，TRANSCAD自动产生ID号，那么这 个ID号怎样与数据库中路段与路线的编码建立对应关系。有什么简便的方法。
2.一般我们交通调查的数据采用的是XY坐标，而且是区域性的相对坐标，怎样与经纬度坐标相互转化。 3.我在导入DXF格式路网文件时，建立线层时好像只有直线被TRANSCAD读入，别的线形不可以；建立面层只有封闭的直线和圆弧可以导入TRANSCAD中，别的线形不可以导入吗？ (未回答) 在creat network时，我印象中read length from 下拉菜单你是选择trave_time字段，而说明书中说Choose the field with the length data from the Read Length From drop-down list。在做实际工程read length from 下拉菜单是选择length字段还是选择trave_time字段合适呢？
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(老猫)当然是travel_time啊！时间距离（和speed关联）才能反映你不同公路等级的特性.(herio)我在用networks/path 菜单下的create生成net的时候，选择entire line layer时，老发生错误，然后就必须重新打开TransCAD，奇怪的是我用所选择的路段集生成net的时候就没有这个问题，请问各位大虾这是由什么引起的？
(老猫)有的有用，有的没用。都是自动生成的，ID是很有用的，但handle句柄好象没有什么用，我都删掉了的
老猫兄，有一个关于TransCAD出图的一个问题请教！TransCAD出图怎么才能去掉它自己的那个打印范围筐，我想再加一个自己画的图筐，怎么才能加上去。还有就是出图比例怎么确定，比如我想出A3的图，我需要怎么做？
(老猫)关于打印实际使用中，我很少直接使用TransCAD的打印，我一般都是先输出（save as）光栅图象格式，然后在photoshop中编辑打印的，这样比较自由在TransCAD中本身有两种打印方式，一个就是直接“print”功能，这样做草图时可以用一下，TransCAD提供的比较正式的是输入工具是先建立layout文件，在layout中可以编辑排版，添加一些地图符号，也可加入光栅图象文件（比如你可以把自己做好的图框以图象格式插入，并放到最底层），至于比例，我个人认为可以先在地图视图中指定好好显示比例，然后拖拽到layout视图中就可以了你说的打印边框应该是和打印机驱动程序有关的，你仔细看看你的打印机设置里，有没有去掉这个边线的选项。(pootoo)存为光栅图像在ps中改挺好的，可是我们领导说那样会不会让人觉得那不是Trans CAD出的图啊？我也没话说了！
你说的那个layout我建立了一个，看起来真的很专业！不过我怎么不能把我在Trans CAD中建立的路网倒进去呢？试了半天也不知道怎么弄，还得请教猫哥了。
猫哥一定是用了很长时间Trans CAD了，我刚开始用，以后还要向你学习。 (老猫)关于layout的使用。。。在layout中的操作很简单，在tools box上点击place map（在工具箱的最左下角），然后在layout视图中拉个框，然后在出现的对话框中选择你要放入的地图或者是数据表，接下来还可对加入的地图或者表格进行随意移动或者缩放，直到符合你的要求。
使用此软件如何进行准确交通分配呢,在以往的交通分配中出现许多路段交通量为0的情况，而且是很多路段
如何使用此软件进行多种方式的交通方式划分呢？如果不采用定性分析的方式。
(老猫)你的问题都好大哦！你说的打印的问题我不清楚，是怎么出现的？我好象没有碰到，你是什么版本？交通分配出行路段为0，我想可能你需要注意形心连杆的设置，稍微加多试试，另外采用的路阻函数也会有影响，当然参数标定也可能需要调试，总之，觉得这里面经验的东西可能比较多，你只有多用才会积累。
请问在分配的时候，我把公交车的流量作为预加载流量，然后在此基础上即行其它机动车流量分配，也即把其它机动车的流量叠加到路网上，可是没有成功，请问我得操作上有神么错误。
我觉得这是一个很大的误解。其实包括transcad、emme2、trips等等这些软件所使用的交通分析算法都是一样的，都是我们教科书上的算法，他们本身不会去创造新的算法，这不是软件要做的事，因此说某某软件计算不准是难以理解的。
在现有的交通分析预测理论上，要得到较准确的结果，需要更全面的分析，和经验等很多因素有关，当然也可以改进模型，但归于软件是不准确的。 我用Transcad分配公交的时候出现一个问题：
就是建立了公交的route system，然后tag所有站点到附近的node点
并且建立了公交的network，但在这个网络里面，用short path来查找点层上两点间最短路却找不到 但找公交stop层里面两点间最短路可以找到
也就是说在公交网里面点层上两点之间的路径找不到 这是怎么回事啊？？
正是因为这个原因，我的公交od分配不到公交线网上去(gqyong)transcad是有公交模块的，好像还是很大的
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一块内容，可以参看travel demand modelling那本用户手册，12和13章的内容。此外，请问一下mugua和pootoo，你们在做公交规划的时候，怎么处理路线的fare的？取了哪些指标？还有如何考虑公交和其他方式的协调的内容，怎么表现出来的呢？不知道问的是不是太多，如果方便请指教一二。 (mugua)我现在做的没有考虑fare，光是公交就没有分配出来：（
申请了技术支持说可能是我的公交网和路网没有连接好，但是我tag了stop到node上去阿 这个tag不就是起这个作用的么？》ft (pootoo)
你的意思是费用问题么？？如果是那我觉得做规划很少考虑费用问题的，我一般都是给出合理方
案，估算费用，在实施时针对当前客观情况进行进一步修改和测算费用，最后的测算是根据人工公交发车频率等进行费用测算的。可是票价我觉得很难考虑，不知道你有什么好方法。 在creat network时，我印象中read length from 下拉菜单你是选择trave_time字段，而说明书中说Choose the field with the length data from the Read Length From drop-down list。在做实际工程read length from 下拉菜单是选择length字段还是选择trave_time字段合适呢？ (老猫)回答的不错。。。
是选择length字段还是选择trave_time其实取决于你的具体应用的需要，特别是你模型中的最短路径是指实际线路长度还是时间距离，一般后者居多，因为在大多实际应用中，时间距离是选择线路的首要的考虑。。。 交通分配时，我没有画形心连线也可以进行交通分配，就用分区ID生成对应生成OD矩阵，请问何时用形心连线？
(老猫)没有形心连杆是可以完成分配操作，这时形心可能就是你的道路线交点，因此无需另外指定，但系统认为形心还是存在的。但你的这里所说的操作实际应用时要注意指定节点与小区ID号的对应，否则分配数据是错误的，你自己可以试试。
谢谢老猫。你说的“指定节点与小区ID号对应”，“指定的节点”就是道路线交点吗？或者说是NODE层中的
作为小区形心的点吧。我想直接用这点生成OD矩阵就可以了，还要另外建立与小区ID的对应关系吗？怎样建立？
(老猫)我不是高手，我只是和大家交流一下应用时的一些体会。。。。
doccom：我没有参加去年１０月份国家发改委在宜昌组织的培训，但我们院有没有其它人我不清楚，是TransCAD的培训吗？
关于分配时双向路段capacity不一致时，我想可以将此路段分为两条单行路，然后分别指定capacity，但要注意在分配时考虑了交叉口的延误，则可能需要增加一些相应的设置，避免系统出错（如实际的十字交叉路口变成5条道路的相交）可能稍稍有些麻烦，但毕竟这样的道路不是很多对吗？
请教老猫一下吧：怎样建立用户自己的阻抗函数与TRANSCAD的动态连接的DLL文件？手册中的例子不是全的，调用数据图视中的数据怎样进行程序与TRANSCAD的连接。 (老猫)这个我还真不知道，你们知道了别忘了告诉我啊！谢谢！ (andylle)我只知道要用VC以上的语言才可以进行编辑连接。
(andylle)TRANSCAD有没有把多个单测点的OD矩阵进行合并的功能，合成一张OD表的功能？在这一过程中怎样解决“串并联”问题? (老猫)一、“单测点的OD矩阵”是什么意思？ 二、你用的什么版本？
三、你在什么设计院/公司？可以说吗？
1.在公路交通OD调查时，需要设置很多调查点，每个点可以统计出一张OD表，就是单测点的OD表，这需要把很多单测点的OD表合成一张OD表，因此才能得出每个分区的交通吸引发生量 2.我的TRANSCAD是4.5 FULL版本的，我觉得是狗坏了，戴大姐说可以找她解决。
3.哈哈，俺是一个满怀信心，6、7月份将走向工作岗位的小硕，签的单位在广州，请多指教。od重复处理
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一般有两种方法，一是调查前采用记车牌号码（或贴标签），另一种是调查后对各点OD进行分析，用“串并联”法则处理。
transcad好像没有这个功能，一般都是自己编个小程序计算处理。 OD表处理时，是应该考虑串并联问题。实际对于大型路网，判断串联还是并联并是很不容易的事；用标签法会导致短途多次往返车辆漏检问题。不知道你的小程序是怎样编的，采用什么思路进行路网结构判断？能否给我发一份？我的信箱是：andylle@163.com.谢谢！
我一般根据影响区路网大小和调查样本可靠度来决定如何处理OD资料。 如调查样本很好，车牌号码记录很全（我多采用记录车牌号码的方法），就用程序计算。大概思路是：先根据车牌号码--调查地点--调查行车方向---调查时段--调查车型判断信息正确与否，然后以车牌号码、调查地点、调查行车方向作为关键字判断是否是同一次出行。 对不起，程序所有权是我们设计院的，无法发给你。
这个思路我知道，但是现在要编这个程序是比较麻烦。具体的判断也是人工判断吧，你们完全程序化了？ (远生)如何在从CAD的文件（*.DXF）在TRANSCAD中确定其比例？？
我在CAD中随便划了几条线，保存为*.DXF文件后用TRANSCAD打开后找不到比例尺，而确定后，其实际比例有所差别？ 请赐教？？
我想TRANSCAD的图形比例尺问题，可以用过数据图视中的数据属性来表示出来。如果导入到TRANSCAD的图形比例不是你要求的，你可以新建立一个长度、面积字段，将自动生成的长度、面积属性，换算成你所需要的比例。而且对于同一CAD图，由于TRANSCAD采用的是球面坐标，所以不同的坐标系统下，输入CAD图也会有误差。你可以试试在TRANSCAD的两种不同的中国区域坐标系统下，输入同一CAD图，说得到的长度、面积属性是不同的。可以，你说的就是三点定位的思路，这种做法比较粗略。你到吉大交通学院网站看看，他们作全省的电子地图，用长春、吉林、伊通三点进行配准的。有条件可以用GPS测位仪进行准确定位。
(lsy_scec)三点定位比较粗糙，而且经常出错，我建议采用比例尺或者是干脆全部用高斯坐标系。但是要根据实际格式来确定，不同的文件格式往往需要的坐标系也不同。 ????待续
打开一个Geographic file(*.cdf;*.dbd)，怎样修改编辑它。 怎么有的能编辑，有的有会弹出说是“不是可编辑格式” 请问要在哪里设置呀？
没有设置的地方,是两种不同的存储方式:*.cdf格式就不能编辑,而*.dbd格式当然就可以编辑了!! cdf是压缩格式,是export的输出结果,而dbd是原始格式,可以修改
求助：关于Transcad实际运用当中的几个问题
1、在交通量分配时，Preload实际意义是指什么？如果是指预先加载交通量，那么设置路段最后分配结果中的车流量是来自于OD表还是额外加载的呢？我做过比较，似乎设置Preload与否对结果影响不大，不知道为什么
2、能谈谈采用MMA分配模型时，需要注意的一些事项吗？ 可以看一下说明书,有说明的,分配选项中可以选择
preload是指预先在路段就有的流量，最后的流量应该是从OD表中分配得到的流量与额外加载得到的流量总和。
TRANSCAD数据图视中怎么输不了汉字？
在TRANSCAD字段属性中，怎么输入汉字不识别？比如说：在NAME的字段中输入小区的汉字名称，怎么输入不了，不是输入的汉字显示乱码就是空白，有时输入的汉字与显示的汉字还不一样？我的字段属性已经设置成字符型了。但是要是别处考的汉字，可以被识别。怎样解决这个问题？ 对类似问题我也请教过一些前辈,
一致认为,Transcad软件刚刚被中国人认识,所以处理上最好不要夹杂汉字在里面
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