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某8万吨级修船坞建设项目可行性研究报告
专业维修、设计、材料和备件供应、外协加工配套、人才培养为一体的较为完善修船体系。《中国船舶修理业发展研究》课题组呈送国家发展和改革委员会的研究报告认为：“中国修船在世界范围内的竞争优势至少可以保持20至30年，在未来七、八年内使中国成为世界修船中心是完全可能的。
2.1.4 国内及某修船市场前景预测
（1） 船舶老龄化严重，使国内修船企业面临更大的发展机遇。
2003年，中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15～17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19～23年之间。沿海航运中80％左右的散货船、油船和40％左右的杂货船船龄在20年以上，其主力型散货船、原油船和大吨位杂货船的平均船龄均在24年以上。中国商船船队日益严重的老龄化趋势，给国内修船业带来前所未有的契机。
随着我国对外开放和经济的稳步增长，修船能力不断扩大。目前中国修船业已占世界市场份额的10％以上，并继续呈增长态势。世界业内人士认为中国修船质量相当好，能按期完工，价格具有吸引力。我国修船业在国际具有明显的竞争优势。
（2）“长三角”港口业的大发展，为某大型船舶修造基地奠定良好的发展前景。随着上海国际航运中心的建设，上海、宁波、某三港的货物吞吐量大幅增长，进出三港的大中型船舶更加频繁。许多国内轮船公司租用外轮经营，为节省租金费用，轮船公司都会就近选择修船厂，与上海、宁波、
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某8万吨级修船坞建设项目可行性研究报告
某建设国际港口、大型码头和深水泊位相配套建设的某大型修船基地，正好弥补了我国中部沿海地区大型船舶修造业的空白，为某船舶修造基地的建设奠定了发展基础。
从“某统计年鉴”的船舶修造业年产值统计看近几年某船舶修造业的发展势头，1999年为2.9326亿元，2000年为4.4114亿元，2001年为6.704亿元，2002年超过10亿元。每年增幅在50％以上。2005年，全市船舶工业发展迅猛，船舶工业亮点、热点不断，船舶生产供需两旺，船舶投资成倍增长，产业层次日益提高，船舶出口大幅攀升，船舶工业呈现出前所未有的良好发展势头。2005年，全市160余家船舶修造企业共实现产值60.08亿元，同比增长91.76%；其中，造船业实现产值23.53亿元，修船业实现产值26.08亿元，分别同比增长71.24%和94.06%。产值增长率为全市各行业之首，总量位居全省第一。，全市船舶行业规模以上企业新开工建造船舶72艘，总计42万载重吨，比去年同期增加26艘，全行业造船完工量已达到50万载重吨；进坞修理船舶1461艘次，共计1149万载重吨，比去年同期增加511艘次。随着，万邦永跃、海舟、欧华、五洲、成路、启帆等修造船新扩建项目的竣工投产，全市修造船基础设施和生产能力得到快速升级。目前，全市造船能力达到110万载重吨，单船建造能力达到8万载重吨，坞容量达到110万载重吨，坞修能力达到30万载重吨，分别是上年度的2倍、4倍、2倍和2倍。
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综上所述，随着世界经济和海运业的发展，世界船舶市场日趋兴旺和船舶工业中心东移的机遇；随着浙江将着力打造以某为重点的全国重点船舶工业基地的目标确立；凭借某在“长三角”港口群中的水域条件、地理位置和已有的修船业基础等优势，建设大型船舶修造基地，并逐步发展成为我国现代化的船舶修造中心，为“长三角”大都市圈的大港口、大通道、大物流进行国际化服务提供了广阔的发展空间，某发展大型船舶修造业有着良好的发展前景。
2.2 建设内容和规模
本项目建设8万吨级修船坞2座、8万吨级舾装码头2座、生产车间及修船工艺设备、起重运输设备、公用、动力及环保设施和生产辅助设施等。
项目总用地面积20.12万m2（约303亩）；
建（构）筑物占地面积71971m2，建筑系数为35.8%； 建筑总面积12.07万m2，容积率0.6； 绿地面积31000m2，绿地率15.4％； 道路、场地面积39576m2。 项目建设投资为3.3亿元。
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3 厂址概况与建设条件
3.1 厂址概况 3.1.1 地理位置
某岛位于某群岛西部，靠近华东沿海，全岛陆域面积约15平方公里，海岸线总长23公里。有开阔的未开发陆域腹地供建设之用。某岛东面是富翅岛和某本岛的岑港镇；西南面与金塘岛相邻；南与大榭岛隔“金塘水道”相望。
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