发布时间 : 星期一 文章城市公交站点布局优化与设计方法研究-以集宁公交站点规划为例更新完毕开始阅读fb2c254c59eef8c75fbfb39a
第三章 公交站点站间距布局优化研究
扰。 3.5小结
首先根据站距对公交使用者和运营者成本的分析，制定了合理的站距优化目标。通过公交站点站距优化已有研究成果的分析，确定了不同等级公交线路在不同情况下的平均站距取值。根据集宁区的现状及规划分析，对具体调查线路的数据进行分析并计算，并对优化前后的效益进行对比分析。
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第四章 公交站点选址和选型设置优化研究
第四章 公交站点选址和选型设置优化研究
不合理的站点形式和站址不但不能适应不同道路形式下的交通需求，而且公交车辆的无序停靠会对道路交通流产生极大干扰。我国以往在公交站点优化设计工作中，往往缺乏对不同道路形式下各类型站点和站址选择分析，因此，公交站点形式和站址的设置存在诸多不够合理的地方，常常由于站点形式和站址不能适应交通流量要求而出现公交站点被迫迁址或改建的情况。
根据公交站点分类，中、微观层面的站址选择主要有三种：交叉口进口道、交叉口出口道及路段处，因此本章主要对比分析这三种选址方法。由于受不同的道路条件限制，公交站点的形式多种多样，本章主要分析城市中较为常见的直线式和港湾式站点，并通过对公交调查数据的处理，分析不同形式站点对道路交通流的影响。
4.1公交站点选址和选型优化考虑因素
合理设置公交站点，需要对客流的流向和流量进行调查分析。通常，在线路确定后，根据宏观布局的站间距限制等情况来确定公交中途站点的设置，并通过使用，发现问题逐步予以调整。
公交站点的选址、选型优化是一项十分复杂和系统的工作，考虑因素众多，本文把这些因素分为两大类：判断因素和制约因素。具体如表4-1所示：
表4-1公交站点选址、选型优化考虑因素一览表
道路横断面形式及用地条件 制约因素 交叉口几何形式及用地条件 交叉口进口道功能划分及信号控制类型 安全因素 周围土地开发利用情况 已有和潜在的主要客流发生吸引地点分布情况 判断因素 公交线路的布设情况 道路及交叉口交通负荷情况 乘客乘车的方便、舒适和安全性 - 37 -
第四章 公交站点选址和选型设置优化研究
合理体现“公交优先”的思想 根据判断因素的综合考虑，我们可以判定不同情况下，公交站点应该设置的合适位置以及最优形式，但是由于受诸多因素的制约，尤其对于公交站点的设置和改造而言，最优方案往往并不能得到实现，此时，如果不能改变或消除制约因素，就只能在考虑制约因素的基础上，再寻求次优方案。
在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某一个公交站点的定位还是有较大弹性的，涉及到在同样满足条件的情况下，公交站点应该优先考虑设置在路段还是设置在交叉口。
4.2路段停靠站和交叉口停靠站选址分析研究
4.2.1路段及交叉口公交站点的选择比较
城市道路中，路段上的客流发生、吸引点往往不只一个，不能仅把公交站点设置在某个客流源的附近，而是要选择合适的位置，使得公交站点覆盖范围内，公交乘客总的到离站步行时间最小。
一般来说，乘客总希望自己的总出行时间最短，与公交站址直接相关的乘客出行时间是从出发点到上车站点及从下车站点到目的地所需花费的时间。因此，为了保证公交乘客的车外步行时间最小，公交停靠站应该设置在商业、居住等人口活动频繁的客流发生吸引点附近。
由于交叉口对不同相位的车道组分配了时间通行权，因此，对每一个进口道而言，其通行能力比路段要低20%以上[42]，为了缓解矛盾，设计者往往尽可能增加进口车道数，以提高交叉口通行能力，而车道数的增加使交叉口用地紧张，导致交叉口设站条件往往不如路段，设置直线式停靠站又容易造成交叉口通行能力不足，产生拥堵。在交叉口合理设站，对于提高车辆运行效率、乘客乘车便利性安全性和公交吸引力方面，有着路段站点无可比拟的优势。许多学者的相关研究都偏向于优先或尽量考虑设置在交叉口[14][15]。但此外，公交站点的选取还与交叉口客流集散点分布，交叉口及周围用地条件等等因素有关。
综合交叉口及路段公交站点优缺点，总结见表4-2所示。
表4-2路段及交叉口公交站点优缺点比较一览表
优点 缺点 - 38 -
第四章 公交站点选址和选型设置优化研究
多条公交线路交叉汇集，公交乘客换乘方便，有利于提高公交吸引力； 能充分利用交叉口的行人过街通交叉口车道通行能力低于道，乘客通过交叉口步行距离短； 路段，设置公交停靠站尤提高了行人和乘客的安全性 交叉口 公交站点 其是直线式停靠站，容易由于公交车辆通过交叉口速度不造成交叉口通行能力不高，且可利用交叉口减速，能有效足，产生堵塞； 缩短公交停靠的减速距离； 交叉口一般用地比较紧对于设置在进口的公交站点，公交张，设站条件往往不如路车辆能有效利用红灯时间上下客，段； 减少了公交车辆的停靠延误； 司机能充分利用交叉口信号控制产生的车流中断间隙出站，减少车辆延误； 容易导致行人直接穿越街道，阻碍交通流正常运行，路段 公交站点 减少了交叉口停靠站所导致的车辆和行人的视距问题； 存在安全隐患； 增加了行人通过交叉口的步行距离； 乘客换乘不便； 交叉口是各个方向人流汇聚和分散最为便捷的地方，公交停靠站越靠近交叉口，越方便乘客乘坐和换乘，从这一点上讲，停靠站应尽量设置在交叉口附近[39]。从交通安全性及对交通流的影响程度来分析，两种选址情况的利弊如表4-3所示。
表4-3公交停靠站位置选择的标准比较 设置地点 参考标准 对交通流 的影响程度 公交车与机动车 的冲突 公交车红灯右转 交叉口 出口道 进口道 远离人行横道 大 小 路段 靠近人 行横道 大 小 容易引发交叉口司机和行对于设置在出口的公交站点，公交人的视距问题； 小 小 - 39 -
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