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13车辆工程专业毕业设计(论文)
Fig 3-6 the 3 d model figure of frame (2)
3.1.5、车架材料的选择
大学生方程式赛车车架设计与选材必须遵循轻量化的设计原则，重量较轻的车可以获得较好的燃油经济性、加速性、提高最大速度、改善操纵稳定性。所谓轻量化，就是在满足其它性能的前提下，尽量减轻自身的重量，它是指同一台车在同样的尺寸或同一种车型在同样功率的前提下重量的减轻。方程式赛车车架重量占整车重量的很大部分(约20％)，所以车架轻量化对于整车轻量化有重要意义。一下是几种比较常用的材料： (1)Q235普通碳素结构钢又称在A3板。普通碳素结构钢－普板是一种钢材的材质。Q代表的是这种材质的屈服极限，后面的235，就是指这种材质的屈服值，在235MPa左右。并会随着材质的厚度的增加而使其屈服值减小。由于含碳适中，综合性能较好，强度、塑性和焊接等性能得到较好配合，用途最广泛。
（2）Q345是一种钢材的材质。它是低合金钢，广泛应用于桥梁、车辆、船舶、建筑、压力容器等。Q代表的是这种材质的屈服，后面的345，就是指这种材质的屈服值，在345左右。并会随着材质的厚度的增加而使其屈服值减小。综合力学性能良好，低温性能亦可，塑性和焊接性良好，用做中低压容器、油罐、车辆、起重机、矿山机械、电站、桥梁等承受动荷的结构、机械零件、建筑结构、一般金属结构件，热轧或正火状态使用，可用于-40℃以上寒冷地区的各种结构。
（3）30CrMo又称4130此钢具有高的强度和韧性，淬透性较高，在油中临界淬透直径15～70mm；钢的热强度性也较好，在500℃以下具有足够的高温强度，但550℃时其强度显著下降；当合金元素在下限时焊接相当好，但接近上限时焊接性中等，并在焊前需预热到175℃以上；钢的可切削性良好，冷变形时塑性中等；热处理时在300～350℃的范围有第一类回火脆性；有形成白点的倾向。
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通过以上比较既要轻量化又要达到足够的强度，从而获得性能优异的车架我们选择4130材料。
3.1.6、车架焊接方式的选择
一般用电弧焊和氩弧焊两种方式，但是氩弧焊是最好的！氩弧焊焊接出来的条纹漂亮，而且不易变形，比电弧焊更容易控制。4130的焊接特性本来就差，焊接以后有冷裂。试想想，管材才2mm厚左右，这么薄，用电弧焊不小心就很容易烧穿了（当然，氩弧焊调的电流不适当时，也会烧穿，不过，调好之后就不怕了），而且有焊渣，焊完之后又有焊碴，又要用角磨机打磨，麻烦死啦~焊碴夹杂在焊缝那里，这已经焊接质量不好了。但相比之下，氩弧焊没什么焊渣。建议，如果你怕强度够的话，就用打底焊，即是氩弧焊焊完一次之后，再补多一层氩弧焊。我也不明白，买一个氩弧焊机才2000元左右，氩气罐才100左右，因为不花多一点钱去追求更好质量呢？综上所述我们选择氩弧焊。
3.2其他部件的三维建模
3.2.1发动机总成以及变速箱三维建模
参照本田Honda CBR600 F4i发动机外形参数建立三维模型如下图：
图3-7 发动机总成以及变速箱三维模型
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Fig 3-7 the 3 d model figure of the Engine assembly and gearbox
3.2.2制动总泵以及各个踏板建模
参照长安之星制动总泵外形以及参数建立三维模型如下图：
图3-8 制动总泵以及各个踏板三维模型
Fig 3-8 the 3 d model figure of the Brake master cylinder and pedals
3.2.3悬架系统建模
悬架设计的要求：
（1） 赛车前后轮装配有可以自由工作的悬架、并有减震器； （2） 悬架在坐有车手的情况下可以分别抬起和压下25.4mm。
根据车的总体尺寸，参照别的学校悬架设计经验设计出悬架的三维模型如下图所示：
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图3-9 悬架系统三维模型
Fig 3-9 the 3 d model figure of suspension system
3.2.4、制动系统的三维建模
参照双轮浮动盘式制动willwood DSP外形参数建立三维模型。 如下图所示：
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