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连续梁0、1号块托架千斤顶预压施工技术
中铁十八局集团轨道交通工程有限公司
【摘 要】随着我国交通事业的快速发展，高墩连续刚构桥在公路桥梁工程中比例越来越大，悬臂托架施工越来越多，千斤顶预压技术已在国内建筑工程行业中日益成熟，尤其在桥梁施工中应用十分广泛。为了进一步优化、总结该项施工技术，本文以梧州市西江三桥主桥8#墩0、1号块托架千斤顶预压实例，详细介绍了托架预压方法及施工步骤，希望能为今后类似工程建设提供一些参考。
【关键词】0、1号块托架；千斤顶；预压；技术； 前言
千斤顶预压法是一种新颖的施工方法，构思来源于连续梁预应力张拉工艺原理，因施工灵活，近年来被广泛用于建筑物悬臂施工托架预压。其原理是根据构筑物荷载分布情况划分预压区，确定预压顶位置，通过在承台与预压梁之间安装钢绞线，然后利用千斤顶张拉钢铰线，形成张拉力反作用于托架上，达到预压的目的。 1.工程概况
梧州西江三桥为5×30m+108m+3×188m+108m+4×30m，共计1050m，主桥上部结构为5联跨主跨188m跨径
预应力混凝土连续刚构，全长780m（主桥桥型布置图见图1）。主墩箱梁0、1#块为整体施工，梁段长16m，高11.0～10.592m，顶板宽13.25m，底板宽7.0m，三向预应力体系，单箱单室、直腹板、变高度结构，C60高强度混凝土，采用三角托架施工方法。因梁高，体积大，体内钢筋及三向预应力管道纵横交错，一次立模浇注成型难度较大，梁体分两层浇注，第一层浇注5.5m，第二层浇注剩余部分。 2.选择预压方案
该墩位于江中，采用传统的预压工艺施工，材料运输不畅，施工周期长，操作难度较大，功效低，安全风险高。通过综合对比、分析，该墩采用千斤顶张拉工艺预压。0、1#块托架预压布置图见图2、图3。 3.预压目的
检验托架受力性能和安全性，消除非弹性变形、测量弹性变形量，确定立模标高，确保安全施工。 4.预压荷载及张拉力计算
按受力原理，墩顶范围内梁体混凝土重量由桥墩承担，悬臂部分重量由托架承担，预压时按照第一层悬臂部分重量进行预压，并将均布荷载转换成线荷载。受力分析如下： 4.1荷载取值
混凝土容重：ρ=26kN/m3；模板荷载：q1=3kN/m2；人群荷载：q2=2.5kN/m2；
混凝土振捣冲击荷载：q3=2kN/m2；恒载组合系数：U1=1.2；活载组合系数：U2=1.4。 4.2 荷载计算 ⑴ 0#块荷载计算：
腹板截面面积：A=9.9m2，截面宽度：W=0.9m，底板截面面积：A=5.8m2；截面宽度：W=5.2m，根据计算公式：P=（混凝土自重+模板）×U1+（人群+振捣）×U2（腹板组合荷载980.1 KN；底板组合荷载697.32KN）。故0#块组合荷载F=980.1 +697.32=1677.42kN。 ⑵ 1#块荷载计算：
腹板截面面积：A=8.52m2；截面宽度：W=0.8m，底板截面面积：A=5.9m2；截面宽度：W=5.4m，根据计算公式：P=（混凝土自重+模板）×U1+（人群+振捣）×U2（腹板组合荷载847.15KN；底板组合荷载577.08KN）。故1#块组合荷F=847.15+577.08=1424.23kN。 4.3千斤顶选型及张拉力计算
根据0、1#块荷载分布情况，选用YCB500B-200型500t穿心千斤顶预压，每侧布置2台，单幅共设置8个预压点。则0#块每台千斤顶张拉力：P=F/2=1677.42/2=838.71kN；1#块每台千斤顶张拉力：P=F/2=1424.23/2=712.12kN。 4.4钢绞线选型布置
选用φs15.2mm低松弛钢绞线，截面积Ay=140mm2，标
准强度R=1860Mpa，最大张拉力F=1860×140/1000=260.4kN。每台千斤顶布置2束（4根）钢绞线，单根钢绞线所受拉力F=P/4=838.71/4=209.68kN，理论拉力大于实际拉力，钢绞线布置、受力满足要求。 4.5油表读数计算
根据千斤顶标定报告线性回归方程，按预压比例分级计算出对应的油表读数。 5.方案实施 5.1承台固定端安装
预压固定端由“锚点+锚固梁”组成。承台施工时预埋Φ32mm精?螺纹钢为锚固点，共设4排，每排4根，埋入承台深度1.5m，外露0.7m，为了提高抗拔力，在精轧螺纹钢锚固端安装15×15×0.12cm钢板和精轧螺母。锚固梁为双32a工字钢制作而成，用精轧螺母和垫板固定精轧螺纹钢上，离承台面30cm。 5.2预压梁安装
预压梁为双拼40b工字钢（挂篮前上横梁），0#块为平面，直接安装预压梁，1#块底板为斜面，采用楔形钢垫墩调平，钢垫墩50cm一道（底模范围内），焊接在工字钢底面，确保预压时受力均匀。 5.3千斤顶安装
千斤顶布置在腹板中线预压梁上，安装时千斤顶受力面