发布时间 : 星期五 文章游艇码头规划环评简本更新完毕开始阅读fc2f16efb8f67c1cfad6b8ce
（4） 本规划实施主要包括的建设项目有码头陆域、泊位水域工程建设等，影响水环境的主要工艺包括：港池挖泥、陆域形成、码头建设等施工作业产生的SS、施工人员生活污水以及施工船舶生活污水、含油污水等。
（5） 规划实施后影响水环境的主要污染源包括：陆域生活污水、径流雨污水、机修含油污水、船舶生活污水、船舶油污水等。
1.2.3. 环境空气影响分析
（1） 本规划中的39个游艇码头周边500m范围内共有敏感点33处。
（2） 规划实施期，港口建设对环境空气产生影响的作业环节主要有灰土拌和，混凝土搅拌，材料运输和装卸，土石方的挖、运、倒，车辆辗压土路带起的扬尘，施工机械、车辆排放的尾气等，其中以扬尘污染对周围环境的影响较为突出。
（3） 营运期空气污染源主要是靠港船舶尾气排放和来港接送游客的车辆尾气排放。
1.2.4. 声环境影响分析
（1） 本规划中的39个游艇码头周边500m范围内共有敏感点33处。
（2） 规划实施期（施工期）可能对规划码头附近声环境产生的影响，主要包括混凝土搅拌机、震捣器，打桩机以及挖掘机等。
（3） 规划实施后规划港口可能会对周围声环境产生影响的主要环节为接送游客进出港车辆鸣笛噪声。
1.2.5. 固体废物影响分析
规划实施后，各港区固体废弃物按其产生来源可分为船舶垃圾、港区陆域垃圾；按固废类
型分生活垃圾、生产固废和危险固废。
1.2.6. 社会环境影响分析
（1） 从游艇业结构可以看出，游艇业具有劳动密集、技术密集、知识密集、资金密集等特点，具有很强的产业关联度。通过产业的关联效应，游艇业带动相关产业发展而形成对不同领域的经济影响。
（2） 游艇码头布局规划的实施将对海南省的产业布局起到积极的推动作用。
（3） 游艇码头作为综合交通运输的重要补充和支撑旅游发展的载体，其发展是国家战略实现的必然需求。海南省内游艇码头布局规划实施后，旅游出行在原先单一的陆路出行的基础上，增加了水上游览，丰富了旅游出行方式，使得游客在前往景区的过程中，同时能够领略到海洋及海岸的自然风光，符合《海南国际旅游岛规划纲要》提出的“充分考虑各类交通的旅游功能，尽可能将旅游交通变成有特殊体验内容的‘交通旅游’项目”的指导思想。
（4） 本规划中有12个游艇码头位于博鳌渔场、大洲渔场、大洲渔场、陵水湾渔场、昌化渔场5个渔场附近，港北小海游艇码头、神州半岛老爷海游艇码头、铁炉港游艇码头3个码头还涉及到内海网箱养殖。
1.2.7. 矿产资源影响分析
本规划中有7处码头周边一定范围内有矿床分布，规划的实施可能会影响到新村港铁矿、锆英石砂矿床，万州坡钛铁矿、锆英石砂矿床，马岭钛铁矿、锆英石砂矿床，八所石英砂矿床，昌化银岭铅锌矿床及新隆石英砂矿床6处矿床。
1.2.8. 环境风险事故影响分析
（1） 本规划实施过程中主要的风险是船舶碰撞产生的溢油事故。
（2） 发生溢油事故时，岸线及水域的大部分资源都会受浮油的影响，敏感区及易受损资源主要包括饮用水源地保护区、自然保护区及各游艇码头本身。
（3） 突发公共事件的应急处理程序主要包括信息报告 、先期处置、应急响应和应急结束 。
1.3. 与相关协调性分析
（1） 本规划的实施不会对几大港口造成影响，与《全国沿海港口布局规划》不冲突，对周围港口发展有积极影响。
（2） 游艇码头选址基本避开港口生产岸线，不影响到港口的正常运作，因此，本规划的实施和《海南省港口布局规划》不冲突。
（3） “海南省游艇码头布局规划”符合《海南国际旅游岛规划纲要》提出的“充分考虑各类交通的旅游功能，尽可能将旅游交通变成有特殊体验内容的‘交通旅游’项目”的保障体系，同时，“海南省艇码头布局规划”也符合《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》（国发〔2009〕44号）提出的“重点滨海旅游城市要逐步建设完善游艇基础设施，在主要内河预留旅游航运通道和游艇码头发展空间”、“重点发展滨海度假旅游、海洋观光旅游、海岛旅游、邮轮旅游、游艇旅游、海上运动旅游等”、“加快重点港口基础设施建设，加快推进邮轮母港基础设施和游艇码头建设” 的指导思想。
（4） 海南省内河航运发展规划中尚未明确拟实施各港口位置，但规划各港口的使用功能均为旅游客运，将布设于海南省的重要城镇旅游节点。本规划游艇码头布局总体格局为 “两核、四区”。核心城市海口、三亚将以大型综合性游艇码头为主，四大重点区域的重要城市，包括琼海、陵水、儋州、文昌、澄迈、万宁等，与内河航运规划中重点发展海口
港区、琼海港区、文昌港区、三亚内河港区的重点规划旅游圈的范围基本一致。作为支撑旅游发展的重要载体，可以与海南省游艇码头布局规划相衔接，紧密联系在一起，增加水上游览项目，丰富旅游的出行方式，使游客在海南既可以领略到海南内河航道沿岸的自然风光，也可以欣赏到海岸美景和海洋风光，使旅游出行不在是单一的陆路出行。因此，本规划的实施与《海南省内河航运发展规划》相一致。
（5） 本规划与《海南省近岸海域环境功能区划》基本协调，不协调的地方是：三亚的鹿回头码头与近岸海域环境功能区划中的三亚国家级珊瑚礁自然保护区、排浦和文澜河口游艇码头与儋州和临高的白蝶贝自然保护区有所矛盾，建议开发建设需要协调相关部门。北港岛游艇码头与海水养殖区、黎安港岸线码头与黎安港养殖区、新村港码头与陵水县新村港养殖区有所重叠，需要加强与海洋渔业部门的沟通，提高规划的协调性。
（6） 本规划与《海南省海洋环境功能区划》基本协调，大部分码头布局规划在工业城镇建设区和港口区，不协调的地方是规划中北港岛游艇码头、黎安港游艇码头与海洋功能区划中养殖用海区重叠，另外从图中可以看出，排浦港码头位于滨海防护林去，建议规划建设单位调整规划，与养殖区重叠的地方需与渔业部门进行协商。
（7） 所有的新建渔港均不处于本规划游艇码头布局规划范围内，与《海南省渔港布局及“十二五”建设规划》协调。
1.4. 规划合理性分析
1.4.1. 规划调整建议
（1） 小东海游艇码头位于三亚珊瑚礁国际级自然保护区实验区内，建议取消或者缓建该小东海游艇码头。
三亚市已经启动三亚珊瑚礁自然保护区的调整工作，如调整之后该游艇码头所在之处已不