发布时间 : 星期日 文章成都地铁2号线车辆信号应知应会更新完毕开始阅读fc998a9a02d276a200292ec0
2号线车辆、信号应知应会
1、 再生制动时电压不高于DC1980V。
2、 平均制动减速度，最大常用制动为1.0m/s2，紧急制动为≥1.2m/s2。
3、 初始速度80km/h, 最大常用制动制动距离为246.9m，紧急制动距离为205.8m。 4、 列车编组长度：118.37m、车体基本宽度：2.8m、车辆高度：（轨面到车顶高度）3.81m。 5、 车轮直径：新轮840mm；半磨耗轮：805mm；最大磨耗轮：770mm。 6、 车门编号原则为左偶右奇。门开宽度1.3m，车门高度1.85m。
7、 成都地铁2号线车辆有2个SIV，4个VVVF，6个BECU，2个空压机，2个蓄电池箱。
8、 成都地铁2号线车辆车体采用整体内层筋板结构，由底架、侧墙、端墙、车顶和司机室（仅TC车）五大部件组成。
9、 成都地铁2号线车辆TC前端车钩及两单元车之间为半自动车钩，其余单节车之间的机械连接通过半永久牵引杆实现连接。
10、 半自动车钩在实现车辆机械和气路的自动连挂。
11、 两车连挂后，解钩需手动方式完成，操作半自动车钩解钩杆。
12、 每节车的走行部由两台转向架组成，转向架分为动车转向架和拖车转向架。
13、 转向架包括构架、轮对、基础制动装置等主要部分。动车转向架还包括齿轮箱传动装置和联轴节。
14、 列车制动系统分为电制动（仅动车）和空气制动，在每个动车和拖车转向架上设置了四个基础制动装置。其中两个基础制动装置带有停放制动，呈对角分布。
15、 二系悬挂装置（空气弹簧）布置在转向架构架与车体之间，根据车重自动调节平衡，在载荷不同的情况下，可以对车体的高度进行自动调整。
16、 空气弹簧每个转向架有2个，转向架构架的横梁也作空气弹簧风缸使用，设有手动排水阀，内部进行防锈处理。
17、 每个空气弹簧配备一个高度阀，高度阀的作用是当空气弹簧过充，内部气压过大使车体高度超过限定时，高度阀自动排气，防止车体超限
18、 每个转向架安装有一个压差阀，压差阀连接在空气弹簧的两个辅助气室之间。当一个空气弹簧减压或增压时，两空气弹簧内部的压力差超过100kPa时，就会发生动作，压差阀将两个辅助气室导通。
19、 每台转向架设有一套牵引装置。牵引装置包括中心牵引销、牵引销座、复合弹簧、牵引梁、牵引拉杆等部件。牵引装置呈“Z”型，承担列车牵引力及制动力，同时还承担横向力，并通过牵引梁限制车体与转向架的垂向位移。
20、 牵引驱动装置主要由牵引电机、联轴节和齿轮箱组成。
21、 联轴节是牵引电机和齿轮箱之间的连接机构，牵引电机的转矩是通过联轴节传递给齿轮箱内齿轮
22、 成都地铁2号线列车齿轮箱传动比为99/14=7.07
23、 受电弓是一种通过空气控制升、降动作的铰接式机械构件，受电弓从接触网上获取电流，并将其传送到车辆电气系统。
24、 2号线列车采用单臂式受电弓，由底架、框架、气囊升弓装置和弓头等结构组成。关闭压缩空气的供应并开通升弓气囊到大气的通路，受电弓靠自重降下。 25、 受电弓的工作方式是电控气动升降弓、气动闭环自调节。 26、 车门防夹功能最小检测障碍物大小为25mm×60mm（宽×高）。若门不断受阻，防夹功能可重复3次。最后门保持打开，门开宽度为350mm。
27、 车门开关时，蜂鸣器开始鸣叫，开门鸣叫2声，关门鸣叫3声。
28、 每个客室门都配置一个门控器EDCU，EDCU是客室门的控制系统，响应各种指令，控制着车门动作，蜂鸣器和指示灯。 29、 车门状态指示灯（黄色），当指示灯亮时表示该门开启，指示灯状态由门控器控制。 30、 隔离锁指示灯（红色）：在每个客室侧门内侧上方均设有红色显示灯，该灯亮表示车门已切除，不能操作，该灯由隔离锁开关控制。
31、 空调机组安装在客室两端的车顶上，具有通风、全冷、半冷、全暖、半暖等功能，为旅客提
供舒适的车内环境。
32、 客室电器柜中空调开关SC3有3个位置：通风、网控和停止。
33、 SIV为电客车提供辅助供电，正常情况下提供控制电源、空压机电源、空调电源、客室照明电源等，在列车无高压等特殊情况下，提供客室应急照明电源、应急通风电源等。
34、 SIV为空压机、空调机组提供三相AC380V电源；为客室照明提供AC220V电源，为控制电路、蓄电池充电、前照灯、尾灯提供DC110V电源，为各指示灯提供DC24V电源，还为列车各系统设备提供低压电源。
35、 蓄电池箱安装在TC车，并且通过SIV给其充电，有效电压范围为79～110V
36、 在两个SIV同时故障的情况下，紧急逆变器将来自于蓄电池的DC110V，逆变为三相交流电压输出，，提供客室空调机组通风机和司机室通风装置电源，保证客室和司机室内的供风要求
37、 扩展供电装置安装在M2车，当列车1台SIV故障或者1台SIV的380V交流输出时，该装置自动将正常的SIV与列车直流母线导通。
38、 成都地铁2号线车辆风源系统采用的空气压缩机，安装在MP车车体底架上。空压机控制开关SA3有3个位置：强泵风、关、自动。
39、 当气压低于750kPa时，当日空压机启动；当气压低于680kPa时，两个空压机同时启动，当气压达到900kPa时，两个空压机同时停止。
40、 初上电时高速断路器HB处于断开状态，需压下复位按钮（RS）使HB闭合。
41、 高加速只在非应急运行的手动驾驶时有效，高加速也会根据列车载荷自动调整牵引力大小。在高加速模式下可以投入洗车模式，洗车模式一旦投入成功，自动退出高加速模式
42、 制动装置具有高响应性，有下列几种制动形式常用制动（电制动和空气制动）,紧急制动（仅空气制动）,停放制动（弹簧制动）,保持制动（空气制动）。
43、 BECU设置在BOU箱内，每节车设置1台，通过制动指令和本节车的空气弹簧压力进行演算本车所需的制动力。
44、 BECU检测出现滑行时，BECU将使用防滑阀对滑行的轮对进行控制。
45、 给出制动缓解指令，5秒若BECU检测到制动缸压力（BC压力）仍大于80kPa，BECU则判断为制动不缓解，并将该故障信息报告给VVVF，VVVF切除牵引力 46、 正常情况下，按压强迫缓解按钮后， 不能缓解任何制动。
47、 当某节车制动不缓解故障时，操作强迫缓解按钮，可缓解故障车的BC压力。 48、 空气制动的特性充气施加、排气缓解，停放制动的特性是充气缓解，排气施加。 49、 在司机台上设有前照灯选择开关，共有近光、远光、关三个位置选择。
50、 列车尾灯由主控钥匙控制，控制逻辑为：投入主控端的尾灯熄灭，非主控端的尾灯点亮。 51、 刮雨器控制开关分低速位、高速位、中间位、关位，中间位在洗车时使用。
52、 成都地铁2号线列车TMS网络分为三级控制WTB总线控制，MVB总线控制，CAN总线控制 53、 司控器主要由钥匙开关、方向手柄和主控手柄组成 54、 信号模式开关1（MSS1）:ATO\\ATP\\ATB\\IATP\\IATO\\RM
55、 2号线一期工程地铁车辆采用 B 型车， 4 动 2 拖固定编组。采 受电弓受流方式，供电电压范围为 1000-1800 V。
56、 电客车有3个半自动车钩， 4个半永久牵引杆。 57、 蓄电池能提供DC110V伏特的电源。
58、 初上电情况下，若要缓解紧急制动，必须将主控手柄拉到EB位才能缓解。主控手柄在4～7级位时可以不用按压警惕按钮也可缓解紧急制动。
59、 司机台风压表中，黑针是指示本单元TC车制动缸压力，红针是指示主风缸压力。
60、 主风缸风压低于600kpa,紧急制动自动施加，高于700kpa可以缓解。气压低于450kpa，停放制动自动施加，高于500kpa可以缓解。
61、 拍下蘑菇按钮后，需将主控手柄拉到EB位才能缓解紧急制动。 62、 乘客拉下紧急解锁手柄后，DDU上显示该车门为灰色。
63、 2号线一期工程地铁车辆电制动采用 再生制动优先，其次是电阻制动 。 64、 操作SKZVB后有什么安全风险？车门未关好也可以动车。 65、 半自动车钩三态： 待挂状态 、连挂状态 、 解钩状态 。
66、 成都地铁2号线列车客室门采用内藏门；车门编号原则为左偶右奇
67、 成都地铁2号线信号系统采用完整的移动闭塞（CBTC）制式的列车自动控制（ATC）系统，包括列车自动监控（ATS）、车载子系统、DCS子系统和联锁子系统四个子系统 68、 动态信标：有源信标，用于向CC传送信号机状态信息。
69、 静态信标：无源信标，用于修正轨道数据库中列车的理论位置。 70、 计轴：安装在钢轨侧面。计轴用来检测轨道区段的占用和出清。 71、 如果在列车移动时CC未检测到“所有门关闭”的信息，将施加FSB。车门状态恢复正常，FSB将自动取消。
72、 地铁为右侧行车，因此信号机原则上设置在线路右侧，但遇特殊区段，如受设备、限界或地形限制，个别信号机设置在线路左侧。
73、 信号机其功能分为道岔防护信号机、出站信号机、道岔防护兼出站信号机、线路终端的阻挡信号机、复示信号机、调车信号机。
74、 信号系统提供CBTC、 点式ATP和联锁三个控制等级。 75、 应急运行时无法使用高加速模式、洗车模式、电制动
76、 NRM模式下，列车向后牵引时，TMS会将列车速度限制在25km/h以下，一旦达到25km/h，TMS自动切断到VVVF的牵引指令。所以，在应急运行模式下，无后退限速功能。 77、 电制动是由BECU 和 VVVF 配合执行
78、 正常情况下，在同一制动级位，列车的减速度是相同的，减速度不会随着载荷的变化而变化 79、 保持制动相当于3级常用制动力的大小 80、 电空转换点速度5km/h左右。 81、 控制电路的电压为DC110V 82、 压差阀动作值为100Kpa
83、 开门信号至少保持500ms，门控器才视为有效
84、 NRM运行时，紧急解锁车门后列车会切除牵引力；IATP运行时，紧急解锁车门后列车会FSB 85、 车下设备的布置？（尤其强调动车与拖车不同的设备，BLB装置、扩展供电装置） 86、 司机台上的带灯按钮指示灯有哪些？ 87、 车门隔离后需确认哪些方面？
88、 单个车门上方红灯、黄灯表示意义？ 89、 车体侧墙红灯、黄灯表示意义？ 90、 各旁路开关的作用？
91、 成都地铁2号线车辆编组形式？ 92、 成都地铁2号线车辆载荷能力？ 93、 高度阀、压差阀的作用？ 94、 扩展供电装置的工作原理？
95、 洗车模式的建立、取消操作及特点？ 96、 以单元车为例，简述制动实施过程？ 97、 保持制动施加、缓解的条件？ 98、 BLB装置作用及闭合条件？ 99、 继电器柜开关代码及作用？
100、 钥匙开关、方向手柄和主控手柄间联锁关系？
101、 紧急制动、停放制动、空压机 动作和缓解（停止）的气压值？ 102、 列出引起牵引封锁的因素？ 103、 电空联合制动过程？ 104、 简述车门防挤压功能？ 105、 制动主要有哪几种形式？ 106、 简述强迫缓解的功能?
107、 成都地铁2号线列车驾驶模式？ 108、 正线信号机显示意义？ 109、 调车信号机显示意义