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6502设备按钮使用
1、总取消按钮何时使用？
(1)在接近区段空闲（空闲是指无机车、车辆占用；轨道电路没有红色光带）的情况下用来取消接发车或调车进路；
(2)在错误按压进路按钮，在其按钮表示灯闪绿灯或白灯时，取消操作，消除按钮闪光。
2、总取消按钮如何使用？车务段有何要求?
(1)在接近区段空闲的情况下，同时按压总取消按钮和进路始端按钮取消进路；
(2)在接近区段被占用（指有机车、车辆占用或轨道电路故障显示红色光带）的情况下，同时按压总取消按钮和进路始端按钮，可关闭已经开放的信号机，但解锁不了进路，进路依然遗留白光带；
（3)在错误按压进路按钮，在其按钮表示灯闪绿灯或白灯，没有形成进路锁闭（出现白色光带），取消错误操作时，按下该咽喉的总取消按钮（腰岔的总取消按钮应根据腰岔的防护调车信号机编号判断，如：防护腰岔的调车信号机为单号，则腰岔的总取消按钮为下行端咽喉的总取消按钮）即可。
说明：
1、在接近区段空闲的情况下，使用总取消按钮取消接发车进路或调车进路时，进路锁闭（白光带）会随着办理手续立即解锁，信号关闭、白光带消失，不需要延时解锁。
2、在错误按压进路按钮，在其按钮表示灯闪绿灯或白灯，没有形成进路锁闭（出现白色光带）前，取消错误操作时，只需单独按压总取消按钮即可。 车务段对总取消按钮的使用的要求如下:
(1)接车时，应先通知司机，并得到回示后，方可使用。通过TDCS系统列车运行复示器确认列车的所在位置，距离车站有两个及以上空闲闭塞分区时，可以直接使用。
(2)调车作业，须通知司机或调车指挥人，得到尚未动车或已停妥的回示后，方可使用。关闭调车信号按由远及近的顺序办理。 3、总人工解锁按钮何时使用？
总人工解锁按钮用来进行人工解锁进路，包括： (1)解锁接发列车或调车作业中未能正常解锁的区段，即：列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁遗留白光带（区段故障）；
说明：例如调车作业中中途返回遗留白光带。
(2)解锁错误锁闭的区段，即：轨道电路因某种原因出现白光带（区段故障）； 说明：例如在检修设备过程中产生的遗留白光带。
(3)解锁临时停电后恢复供电所有区段均出现的白光带（区段故障）； 说明：临时停电后又来电时，除停留机车、车辆或发生轨道电路故障的区段遗留红色光带外，其余所有轨道电路区段均出现白光带。此种情况是因为轨道电路在停电恢复后，轨道继电器参数不可能完全一致，吸起时间有先有后，，当吸起顺序和列车或调车车列驶过的顺序一致，就可能造成错误解锁。值得注意的是：对列车或车列运行的前方各区段，均严禁使用区段人工解锁的方法强行解锁，要
严密监视列车（车列）运行状态，待列车停妥后再对白光带区段施行区段人工解锁。
(4)接近区段被占用（指有机车、车辆占用或轨道电路故障显示红色光带）时取消接发车或调车进路；
说明：此时取消进路需要掌握进路取消的延时时间。取消接近区段被占用的调车进路和站线发车进路需延时30S解锁，取消接车进路及有通过列车的正线发车进路需要延时3min。在操作后，调车或列车信号随办理手续而关闭，但进路白光带需经延时后才消失（解锁），在此期间，总人工解锁按钮上方的3min人工解锁表示灯或30s人工解锁表示灯一直点亮（红灯），进路解锁后熄灭。值得注意的是，每次操作设备将开始计时，重复操作时，设备将按最后一次操作时刻开始计时，所以使用此方法取消进路时，需掌握时间，不可操之过急多次操作。 (5)使用引导进路锁闭方式（指仅使用引导按钮而没有使用引导总锁闭按钮）接车时，列车到达后取消遗留白光带。
(6)取消由货物线（指无轨道电路的货物线）向外的调车进路时。
说明：接近区段未设轨道电路的调车信号机，进路一锁闭即构成接近锁闭，用取消进路的方式无法使之解锁，只能用人工解锁的方式予以解锁。
4、总人工解锁按钮如何使用？
(1)区段故障解锁时，除按压该咽喉的总人工解锁按钮外，也要同时按压故障区段的区段人工解锁按钮；
说明：如有多个区段时，应按压住总人工解锁按钮后，逐个按压区段人工解锁按钮，也就是说只按压一次总人工解锁按钮，避免总人工解锁按钮多次变号。 (2)取消接近区段被占用的接发车或调车进路、取消由货物线向外的调车信号时，以及取消使用引导进路锁闭方式接车后遗留的白光带时，同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。
说明：取消由多个短调车进路组成的长调车进路的方式为由远及近（车务段规定），可先使用总取消按钮取消接近区段无车占用的调车进路，最后使用总人工解锁按钮取消接近区段有车占用的调车进路。
5、引导按钮何时使用？
引导按钮用来在进站信号机不能开放，以引导进路锁闭方式开放引导信号接车时使用。包括：
(1)进站信号机显示红灯，不能显示进行信号，但能开放引导信号时接车； 说明：此种情况首先在控制台上确认进站信号复示器没有显示红色闪光，如果出现红色闪光，说明进站信号的红色灯光主副灯丝均折断，不能显示红色灯光，将无法显示一个红色灯光和一个白色灯光的引导信号。
(2)进站信号机内方第一轨道电路发生故障时，开放引导信号接车； (3)道岔区段轨道电路发生故障，但道岔位置正确时，开放引导信号接车； (4)到发线轨道电路故障时，开放引导信号接车。 6、引导按钮如何使用？
(1)需要使用引导信号接车时，在准备好接车进路后，直接按压引导按钮，即可开放引导信号接车（引导信号开放后，进站信号复示器显示一个红色灯光和
一个白色灯光，接车进路显示白色光带）；
(2)进站信号机内方第一轨道电路发生故障接车、道岔区段轨道电路全部故障但位置正确接车，开放引导信号时需一直按压引导按钮，确认列车头部进入进站信号机内方后才能松手。
7、引导总锁闭按钮何时使用？
(1)当道岔故障处在所需位置时失去定、反位表示，用接通光带按钮检查时也无光带（例如：123文件中道岔区段轨道电路故障，而道岔位置开通不正确办理要点项目）接车时；
说明：如果道岔区段轨道电路故障，而道岔位置开通不正确，接车时首先要断开道岔的
(2)向非到发线接车。
说明：由于非到发线没有轨道电路，和进站信号机没有联锁关系，会产生进站信号机不能开放，所以需使用引导总锁闭方式接车。
8、引导总锁闭按钮如何使用
使用引导总锁闭方式开放引导信号接车时，在接车进路准备妥当后，首先按下引导总锁闭按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，即可以采用引导总锁闭的方式开放引导信号接车（引导信号开放后，进站信号复示器显示一个红色灯光和一个白色灯光，但接车进路无显示）。
说明：引导总锁闭按钮和引导按钮的区别：使用引导按钮时，引导信号开放的前提条件
9、事故按钮何时使用？ 在半自动闭塞区间：
（1）遇接车站轨道电路发生故障（列车到达后，接车站使用复原按钮不能正常办理闭塞机复原，由接车站确认区间空闲后使用事故按钮办理闭塞机复原）；
（2）闭塞设备停电后恢复供电（闭塞机发车表示灯亮红灯，欲取消红色闭塞表示灯，办理闭塞机复原）时；
（3）列车因故退回原发车站后，原发车站闭塞机仅发车表示灯亮红灯，原发车站欲取消红色闭塞表示灯，办理闭塞机复原）时。 事故按钮如何使用
车站值班员确认列车整列到达，区间空闲后，根据列车调度员的命令，使用事故按钮，办理人工复原，并在《行检》内登记。
具体使用办法是：直接按压事故按钮，确认闭塞表示灯灯光熄灭。
10、车务段对总人工解锁按钮使用，有什么要求？
（1）使用总人工解锁按钮时，车站值班员立即报告车务段值班调度，通知车站值班干部。一、二等站由车站值班干部或通知运转班组值班干部到岗监督，三等及以下车站，由车站值班干部亲自到岗监督。车务段值班调度接到报告后，填记《事故、总人工解锁按钮使用登记簿》，此项纳入车站运输交班的安全生产情况内容中。
（2）监督人员不能立即到岗监督作业时，车站值班员依据监督人员提示要点办理，监督人员对按钮的使用情况，利用《行车日志》、《行车设备检查登记簿》、调车作业通知单进行核对检查。
（3）当列车（机车、车辆）压上接近区段时，须先通知司机、接发车人员或调车指挥人，并得到回示后，关闭信号，使用总人工解锁按钮取消进路，向车务段值班调度说明使用情况及计数器号码的变化情况。
11、车务段对事故按钮的使用，有什么要求？ （1）需使用事故按钮办理闭塞机复原时，车站值班员立即报告车务段值班调度，通知车站值班干部。一、二等站由车站值班干部或通知运转班组值班干部到岗监督，三等及以下车站，由车站值班干部亲自到岗监督。车务段值班调度接到报告后，填记《事故、总人工解锁按钮使用登记簿》，此项纳入车站运输交班的安全生产情况内容中。
（2）监督人员不能立即到岗监督作业时，车站值班员依据监督人员的提示要点办理，监督人员对按钮的使用情况，利用《行车日志》、《行车设备检查登记簿》、调度命令进行核对检查。
（3）车站值班员依据监督人员的提示要点，根据《行车日志》、行车表示牌、列车整列到达情况，确认区间空闲后，请求列车调度员发布调度命令，使用事故按钮，办理闭塞机复原，并按规定进行登记。
4.办理闭塞机复原后，向车务段值班调度报告，说明调度命令号码及计数器号码的变化情况。