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⑷所有的PWS信号在1200英尺以上将被抑制。 ⑸驾驶舱显示： ①警告：
PFD和ND上红色“WINDSHEAR”，音响警告声为起飞时“WINDSHEAR AHEAD”。近进时为“GO AROUND，WINDSHEAR AHEAD” ②提醒：
ND上琥珀色的WINDSHEAR信息和风切变符号，音响提醒声为“MONITOR RADAR DISPLAY”。
六、ND距离不一致：（47页）
DEU比较ND上的距离与EFIS控制板、WXR R/T、FMC的距离，当任何不一致时将出现琥珀色的字符：
WXR RANGE DISAGREE：EFIS控制板与WXR R/T距离不一致。
MAP/WXR RANGE DISAGREE：EFIS控制板、WXR R/T、FMC之间距离不一致。 出现上述字符后，雷达图象、方式、俯仰角、增益信息将不显示。ND距离显示为FMC距离。
九、WXR BITE：（57页）
在飞机加油不要操纵气象雷达，在300英尺内有加油的飞机时不要使雷达处于发射状态。在试验雷达时要保证50英尺内没有人员，在300英尺内没有大的建筑物或飞机。
1．WXR控制板上设置方式电门到“WXR”位，天线角度放“0”，增益控制放“自动”（CAL）。 2．EFIS控制板设置距离到40海里，方式电门放正确的位置。 3．设置ND亮度控制到中等亮度。 4．压下EFIS控制板上WXR电门。
如果压下WXR电门之前，WXR控制板选择了“试验”位，必须选择其它方式后在放到“试验”位，才可显示测试图形。 5．ND、PFD显示图形；
ND显示四色气象雷达和PWS试验图形，琥珀色WINDSHEAR字符，监控雷达显示音响。 ND、PFD上红色WINDSHEAR字符，“GO AROUND，WINDSHEAR AHEAD”音响。 ND左边显示“WXR”和“TEST”。 如果试验故障，则出现相应的字符信息。
第二十七章 仪表着陆系统 ILS 一、功用：
多功能接收机MMR包括ILS和GPS功能。
ILS提供飞机近进时的横向和垂直位置数据。系统使用地面下滑和航向台的信号进行导航。地面台发射下降轨迹的波束引导飞机落到跑道的中心线上。 二、系统概述：
ILS有两套MMR，它接收VOR/LOC、LOC、G/S天线的信号。调谐信号可以有来自NAV控制板的人工调谐，VOR/LOC、LOC天线经过天线转换继电器给MMR信号。 MMR输出数据给DEU、REU、GPWC、FCC、FDAU、FMC、备用姿态指引仪。 4．天线连接：
VOR/LOC天线经过功率分配器和继电器到MMR。当导航控制板上调出了ILS频率，28VDC加到天线转换继电器，当FCC选择了APP或LOC方式时，给IFSAU信号接通继电器的地线，继电器连接机头的LOC天线。
5．模拟连接：
当调谐了ILS频率，控制板给DEU信号，使其显示ILS信号。FCC在APP方式时给出一个离散信号抑制ILS更换频率。空地继电器用于抑制空中测试和记录航段。 七、ILS控制：（29页）
当选择的跑道航向（预选航道）与飞机实际轨迹相差大于90度时，DEU指示变成背航道。 备用姿态指示器当收到无计算数据时，偏离杆偏出视线。 八、显示：
正常显示为下滑偏离每个点表示0。35度，航道偏离每个点为1度。
当LOC偏离小于5/8个点，LOC或APP衔接，ILS航道和飞机实际轨迹夹角小于5度，任意一个FCC在CMD位时，LOC偏离指示变为扩展的指示，每边变为一个点，每个点表示为0。5度。
用控制板进行测试时，需要首先选择好ILS频率，选择航道与飞机航向设置到小于90度，按压测试电门，PFD、ND上显示左上、右下各3秒钟。
第二十八章 甚高频全向导航系统（VOR） 一、功用：
甚高频全向导航系统是测量从地面导航台到飞机的磁方位角数据的辅助导航系统。地面VOR台发射从0到359度的磁方位线数据，以磁北作为0度。 二、概述；（5页）
VOR系统有两部VOR/MARK接收机，VHF NAV控制板给接收机人工调谐输入，从VOR天线来的射频信号经功率分配器进入接收机，接收机利用接收到的信号计算地面台的方位和摩尔斯码以及无线电音频。
接收机送出VOR方位到无线电磁指示器，磁指示器可选择指示VOR或ADF方位。同时接收机也送VOR方位到DEU在ND上显示数据，送给FCC用于VOR/LOC方式的操纵，给FMC用于计算现在位置。 三、部件位置：
1．PFD作为主EFIS显示，ND作为备用EFIS显示。
2．面板上有两个灯和一个测试电门。指示灯用于显示测试状态，当调谐输入故障时，红色控制故障灯亮，LRU状态灯可以显示红色和绿色，表示测试状态。 在做左系统测试时，同时也测试了信标机。 2．天线：
接收108到117.95MHZ的射频信号。 3．控制板；
提供频率输入和测试指令给DME、ILS、VOR。1号控制板还测试信标机。
控制板连续监控内部的工作，当检测出故障时，在备用和工作频率窗中显示“FAIL”。当检测出28V电源不正常时，两个窗显示空白。
用主明暗测试电门测试时，频率窗交替显示18888两秒、空白1秒。 七、频率转换和仪表源选择：（25页）
控制板上频率转换电门用于把备用频率窗频率转到工作频率窗，电门同时给出一个地信号到本侧FCC，当FCC工作在VOR方式时，如果转换了频率则断开。
仪表源转换开关控制DEU中VOR信号源的选择，同时也给FCC一个转换电门离开正常位的离散信号。
八、VOR控制：（27页）
在ND上显示VOR信息必须在EFIS控制板上选择方式电门到VOR位，VOR/ADF电门放VOR位。
MCP上选择好VOR航道，DEU利用选择的VOR航道和VOR方位输入计算VOR偏离。 九、VOR显示； RMI和ND。
ND上VOR偏离杆显示品红色，偏离刻度为4个点，每个点表示偏离5°。当无计算数据时，偏离杆消失。
向/背台字符显示在右下角。在全VOR显示方式，还显示向/背台的三角符号。 当VOR故障时，显示VOR故障旗，同时没有VOR的参数显示。 十、BITE； 1．面板测试： 两个灯显示： 0—2秒；红、红。 2—4秒：绿、红。 4—12秒：OFF、OFF。 12—42秒：绿、OFF。 2．控制板测试：
选择好VOR频率，MCP上选择航道选000，EFIS控制板方式电门选VOR位，压下试验电门，ND上依次显示； 无效显示；出现VOR旗。 无计算数据显示；无偏离杆。
正常显示：偏离杆在中间，有向/背台显示。
第二十九章 指点信标机 一、 功用：
在飞机通过航路上特定点和进近时给机组提示：指示、 音响。（远、中、近台） 二、 概述：（5页）
信标机系统有一个天线和接收机，信标机功能只连接VOR/MARK1接收机。接收机提供信标机音频到REU、信标信号到DEU、DFDAU。
地面信标台发射受400HZ、1300HZ、3000HZ调制的75MHZ射频信号，调制频率不同，点划间隔也不同，在驾驶舱可听到不同的声音和相应的提示显示。 近进台的设置
远台：距跑道4英里 400HZ调制 连续划音响 中台：距跑道0.5英里 1300HZ调制 点划音响 近台：距跑道0. 1英里 3000HZ调制 点音响 背行道台 3000HZ调制 对点音响 航道台 3000HZ调制 莫尔斯玛 五、显示和音频输出： PFD右上角显示： 远台；OM蓝色。 中台：MM黄色。 近台：IM白色。
测试时，测试音频发生器发出三个频率的75MHZ调制信号到75MHZ波段滤波器。驾驶舱可听到音响，PFD右上角显示FT 。 六、 测试；同VOR1测试。
第三十章 测距机（DME） 一、 功用：
测量飞机到所选择的地面台的斜距。提供这个距离数据给 机组和其他系统。DME有效距离为389。99海里。 二、 概述：（5页）
飞机有两套DME处理器和天线。DME处理器从NAV 控制板得到人工和FMC的自动调谐输入，当控制板故障时自动使用FMC自动调谐。
DME送出数据并显示在PFD、ND上，同时也送出数据到FCC、FMC、FDAU、REU。 FCC使用DME数据计算VOR截获点和过台。FMC使用DME数据用于位置更新。 DME与ATC、TCAS之间有一T型同轴接头，用于相互抑制。同时只能有一部设备发射。 五、部件介绍： 1．DME；
DME可调谐在252个频道并计算距离，有200个频道和VOR配对使用，另外52个频道用于军事。
发射工作频率：1025—1150MHZ。 接收频率： 962—1213MHZ。
每个频道的发射频率总比接收频率高或低63MHZ。
NAV控制板频率窗可调节在108.00—117.95MHZ。DME频率可扩展到133.30至135.95MHZ用于那些没有和DME 配对的地面台（自动方式）。 DME面板上有测试电门和两个状态指示灯。 2． 天线：工作在L波段。 3． 控制板：同VOR介绍。 4． EFIS、ACP控制板：（23页）
可用ACP上NAV接收电门收听DME音频，DME音频为1350HZ。PFD、ND上要显示DME信息必须把EFIS控制板上方式电门放VOR或APP位，VOR/ADF电门放VOR位。 六、DME显示：（25页）
PFD上显示本侧DME数据，ND上显示两部DME数据。 八、测试显示： 1．DME面板：
0——2秒：红、红，然后是绿、红。 2——4秒：OFF、OFF。 4秒后：绿、OFF。 2．显示：
故障旗；无计算数据；DME距离。